2022.04.30

20数年来の愛車ホンダJF06、リード100の車体全般のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙが出来上がって来ました。かなり控えめに言って素晴らしいの一言。まぁ日記ですのでほとんど情報らしい情報はないのですがご容赦を。
なんか職場近くの地主さんからタケノコを貰ったので茹でました。新鮮すぎてアクが出ない驚きの一品(笑)

薄味で煮ましたところ超絶旬のお味を堪能することができ満足満足～♪うな玉とカツヲの刺身で一杯です♪

自分以外には無駄な情報が続きますが、こちらも頂き物です。濃厚で旨んめぇ～♪

さて、20数年モノのホンダJF06リード100です。バカ君2号の足として大学4年間頑張ってくれていましたが、元々の老体にゆえの諸問題を何とかせねばと兼ねがね思っておりました。たまに自分が乗ることはありましたが、ほとんどサスとして機能していないバタバタと跳ねるフロントは戦慄を覚えるほどでした。バカ君に乗らせるのは心苦しかったのですが、本人はよく判っていないのが気の毒というか何というか。バカ君が就職して遠くに行ってしまい自分が乗る機会が増えそうなので、これを機に色々手を付けることに。

作業は久我山のバイクショップ櫓さんにお願いしました。何年か前から気にはなっていたのでこれを機会にとお願いしてみたのです。年単位で営業を続けられているということは、しっかりとお客さんがついている（腕が良い）ということでしょうか。そういうお店にお任せすることは、ディーラーの看板を盲目的に信用するより合理的なんじゃないだろうか。

作業はだいたい以下の通りです。

Fフォークオーバーホール
Fブレーキマスターピストンセット交換
エンジン、サスペンションマウントブッシュ交換
Fタイヤ交換
Rタイヤ、Rブレーキシュー交換
エアフィルタ交換

全てのワイヤー類への注油なども行って貰いました。〆て9諭吉弱!!

そうしたら…

控えめに言っても

なんじゃコリャ！！新車かよ、

ってなスムーズでジェントルな乗り心地、メーターギアも復活したから動くようになってるし(笑)
ブッシュ類の交換で振動低減に大きな効果アリ。Fサスがバタつかないのと前後ブレーキもリフレッシュされて安心感が段違いだ!‼
買い替えなんて必要ないわ♪まだまだこれからっ!!

数年前にEgｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙは行っているし駆動系は自分で弄ってます。今回Fサスとブッシュ類、前後ブレーキがリフレッシュされ気持ちよく乗れるようになりました。貴重かどうか分からないけど、ﾎﾝﾀﾞ最後の原付2種2ｽﾄｽｸｰﾀｰではあるわけです。EVなんかとは対極にある存在ですが、いつまで乗れるか挑戦だ♪

前編はこちら

ついでにGIVI箱も弄った記事もどうぞ

リードとかクロスカブとか、これからは自分でできない部分は久我山のバイクショップ櫓さんにお願いすることにしようっと。
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2022.02.26

ハイエース（RVランド製ランドワゴン）を2013年の11月に購入してから8年と数か月経ちました。現在メインバッテリーはつい先日2回目となる交換を6年ぶりに行ったばかりですが、サブバッテリーは購入時に新品交換してもらったものがそのままでした。昨年（2021年）秋頃から車中泊中ソーラー発電のない夜間に電圧低下を起こすなど流石にダメになってきていましたのでボチボチ交換しようかと。

フジカーズさんの2013年9月の入庫ブログに、購入前のハイエースが載っていました(笑)　ピカピカだなぁ。今はなぁ…　あと購入した時はツルツルタイヤで鉄チンホイールだったよな…替えられちゃってたのか。

購入時に100Wのソーラーパネルを追加していましたので、太陽光によって常に満充電に保たれていたのが8年以上もの長持ちに繋がったのは間違いないでしょう。また大きな電力を取り出す電子レンジ使用も少なく灯火類や換気扇程度の低負荷な使用が大部分であったことも貢献しているものと思われます。
また、メインバッテリーも暗電流による消耗を補うために1.5Wの小さなソーラーをつけているせいか6年ももったし、（その前のバッテリーはソーラー補充電なしだったせいか納車から2年で交換）コンセントからの補充電が出来ないマンション住まいの自分にとって太陽光での充電は必須だなと改めて思いました。

現在装備されているサブバッテリーはBrite Starブライトスター製 SMF27HCM-680 が2個です。
ソーラーパネルのせいで日の沈んだ夜間しか交換できないし重いし面倒だな…と考え先ずはビルダーであるRVランドさんに問い合わせると、74,140円で3月下旬でないと作業出来ないとの回答。次に購入したフジカーズさんに問い合わせると52,800円、2月下旬作業で一晩車を預けなければならんと。うぅむ、電車での往復は面倒クサイ…　しかも両社とも交換するバッテリーのメーカーや品番は回答になく不明。最低でも現在使用しているバッテリーより容量や品質は落としたくないので、ここは自分でやるか…

とまあそんなわけで、山梨のビルダー、ミスティックさんで SMF27HCM-680 を2個、福山通運営業所留めなら送料無料の34,100円で購入することにしました。
自分で作業しますので工賃は掛からないとしても、RVランドさんはダントツで高いね(笑)　あとメール返信も遅かったし、急いでるなら買ったところに相談してね的な感じで自社製品でも中古の購入客には素っ気ない対応なのかなぁ…
フジカーズ狭山さんはすごかった。夜メールしたら、次の朝8時頃には返信来ました。気合入ってる～‼

ソーラーパネルがありますので日中は充電され続けます。そういう理由で補充電を行ってから装着せずとも良いものと思われますが、交換作業に目を向けると、感電予防のため発電量が低下する暗くなってからの作業が望ましいはず。でも夜に作業するのは嫌なので、日陰に移動しソーラーパネルにダンボールで覆いをして作業することにします。

バッテリーはベルクロのバンドで下方向に抑えられ、写真のようにアングルブロックで前後左右に動かないように固定されています。化粧板を取るとネジがありますので外します。これで床を滑らせてバッテリーを引き出すことが出来そうです。

幸いケーブル類は引き出しての交換作業に必要なだけは余裕をもたせてありました。なので作業は至極簡単でした。

新しいバッテリーを向きを揃えて配置し、いざ、繋ぎ変え開始♪

そこらじゅうがマイナスアースになっているエンジンルーム内のメインバッテリーと違うので、マイナスから外さなくても良いような気もしますが癖でマイナスから(笑)それよりソーラーが怖い。パネルにダンボール被せて発電量を低くする魂胆ではあったけれど(笑)絶縁が大事なのでケーブル類は適当な袋を被せてベルクロで留めたりなんかしてちゃちゃっと繋ぎ変えます。

わざとらしく冷蔵庫や1500Ｗ正弦波インバーター、照明を全部と換気扇を最大で動かしてみたけど、おおっ、電圧が下がらない～♪古いほうはソーラーのおかげで見かけ上電圧はあるように見えたけど、容量がないのか電圧がグングン下がってしまっていたのでやっぱりご臨終だったのね。

古いバッテリーは関越道所沢IC近くの（株）ＢＡＴ＆ＴＥＲＹ（バットアンドテリー）さんに持って行きます。ここはバッテリー専門のリサイクル業者さんなので、持ち込みで買い取ってくれるのです。少し前にハイエースのメインバッテリーを交換した時もその他原付の古いバッテリーなんかと一緒に持ち込んだら全部で800円位で買い取ってくれました。ドライブがてら十分ガソリン代程度にはなるので今回も持ち込みましたら￥1,600ほどになりました。


自分で作業したので安上がりで済んだうえに古いバッテリーも売れたし良かった。自分で出来ることは自分でやるとやっぱり楽しいな♪
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※色々調べて準備したら良い勉強になったので、備忘録的な自分用メモ。

チャージコントローラー Power Tite PV-1230D1ABの表示

バルク充電
充電器が出せる最大の充電電流での充電。最大の充電電圧である14.5～15Vまで行われる。
満充電に近い状態でバッテリーが最大電圧に達するとバルク充電は終了し、アブソーブ充電に移行。

アブソーブ充電
最大電圧を超えて過充電にならないよう電流を絞る。但し急激に電流を絞ると最大電圧を下回って充電効率が悪くなるため、最大電圧を維持するために必要かつ十分な充電電流を保ちながら充電が行われる。
アブソーブ充電が終わる頃には小さな充電電流でも最大電圧を維持できる状態になる。これが満充電状態。

フローティング充電
満充電になるとフローティング充電の段階に移行する。フローティング充電は自然放電を抑えるために常時補充電を行う段階。
バッテリーに負荷がかかった場合には、充電器はより多くの電流を流してフロート電圧を維持しようとする。負荷が大きくなり一定以上の電流をかけなければ満充電を維持できない状態になると再びバルク充電に移行。

発電量≒バッテリーへの電力供給量+発電中使用量　である。バッテリーが満充電に近いなどで充電に回る電流が少ないか、発電しながらの電力使用がなければAH数値は増加しない。ソーラーの発電量/日 を言葉通りに示すものではない。

ランドワゴンバッテリー収納部のPowerTiteバッテリーチャージャーCH-1225GFPはAC電源使用時のみ働く。本体スイッチならびに15Aのスイッチ兼ブレーカーとともにONのままで差し支えない。ボイラーのACスイッチも同様。ソーラー充電システムには影響せず暗電流等の消耗もない。

ブライトスターは㈱電星が韓国の世邦電池からOEMで仕入れしているもの。
電解液浸水型：ＡＣデルコ（ボイジャー）　ブライトスター　グローバルユアサ
ジェル化電解液型：ジェネシス（ホーカー）バッテリー
吸着ガラスマット型：コンコルド社ライフラインシリーズ　

ブライトスターの充電電圧は14.3～14.6V。満充電にするには15V程度が必要とされている。
未来舎のソーラーコントローラ取り扱い説明書によれば、　「ディープサイクルバッテリーにはバルク電圧15.5Vを推奨」とある。
満充電状態ではサルフェーションが発生し難くなることでバッテリーの延命に繋がる、12Ｖ近辺の電圧を長く維持できる等のメリットがあるが、充電電圧を高く設定するデメリットとして、バッテリーの劣化状態によっては過充電となる可能性を疑う。その場合水素ガス発生の亢進や、最悪バッテリーの破裂などもあり得るか。
現在の充電電圧設定14.0Vでは完全な満充電には至らないとは思われるが、サブバッテリーを8年以上もたせることに成功している。容量的にも不便はないため、さほど必要のない最大容量（満充電）を目指すことはせず充電電圧の変更はせずにおく。

2020.12.30

R1250RTの購入を機に某所よりタダでもらったBMW Navigator Vですが地図は2015年版でした。このままでも使えないわけではないけれど、せっかくだから自分のOpenStreatMaps地図を使いたいので中を覗こうとPCにつないでみました。

…ぅおっ!!　何だコレMTP接続かよ～、使いにくいな～。（PCのスクリーンショットなどは略）
MTPだとカシミール3DからウェイポイントのエクスポートなんかもいったんPCに保存してからコピーするなどの手順となり面倒くさいし、ディスクイメージのバックアップも出来ないし～。
そもそもgmapsupp.imgが無いぞ～、何だコレ…

ということで調べてみました。OSM地図を使うだけでしたらこの手順は不要です。
先ず、MTP⇒Mass Storageへの変更は以下の方法で行います。

起動画面から

音量の設定画面に移動し画面の右上隅を5秒くらいタッチし続けます。

そうすると、Diagnostics Page が現れます。○印のMTP Settingsを選択。

Mass Storageを選択し保存。必要なシステムファイルなんかを消去しないように注意しましょうね～

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実はここもOSM地図を使うだけでしたらこの手順も不要です。
Garminフォルダ内にgmapsupp.imgが見えないのは前述の通り。フォルダオプションでファイルとフォルダーの表示設定を 「隠しファイル、隠しフォルダー、および隠しドライブを表示する」 にしてやります。
そうすると、".System"フォルダが現れます。この中にgmapsupp.imgがあるのかと思いきやありませんでした。gmapprom.imgが地図ファイルのようですがリネームして置き換えるのはリスキーなので他の方法がないか考えます…

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やっと本題のOSM地図のインストールです。
Navigator5の説明書をよく読むと、海外の地図はMicroSD版のを買って使ってくれとの記述を見つけました。

なんだ、MicroSDに書き込んでやれば使えるのか…　元の地図にアクセスし難くしてあるのは違法コピーを防ぐ手立てかとも思われますがどうでしょうね…　SD版で売っている地図も単純なコピーでは使えないようになっています。
GarminとしてはOSM地図も使わせたくはないでしょうけどね～。

で、MicroSDに"Garmin"フォルダを作ってやりその中にgmapsupp.imgを置いてやると…

認識しました!!

近所の新しくできた道を比較してみました。
左が元の地図で右がOSMから作成した新しい地図です～。東八道路が新しくなっています。


当然ですがルーティング可能。3D表示も可能。しかし元の地図にあるようなアニメーションで交差点や分岐を案内する機能はありません。そのかわりに地図が無料でフレッシュな状態で使えます。

OSM Map of Japan for Garmin Devices ガーミンヂバイスの日本語のOSM地図

2～3か月ごと、不定期で更新しています。OSM地図の更新だけでなく、POI作成なども時々行っています。良かったら使ってみてください。

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